关于东风与沃尔沃合资项目的最新消息是，谈判遇到障碍，沃尔沃提出的条件与东风的愿望相去甚远，沃尔沃只允许中重卡使用东风品牌。这一点东风显然不能同意。  
   
　　的确，这是个大障碍。记者认为，障碍最终会被排除，合资项目成功只是时间问题。对于合资双方来说，合资是为了双赢，不管是东风还是沃尔沃都非常有诚意。从某种意义上说，双方的合资有一定必然性。
       沃尔沃卡车集团包括沃尔沃卡车、马克卡车和雷诺卡车公司。雷诺与东风的合作渊源始于2000年。2004年，东风在法国与雷诺签署商用车合作协议，根据协议，双方将对东风柳汽进行重组，成立合资公司，并引进生产雷诺“KERAX”车型。虽然到现在合资公司还未成立，但主要原因是产业政策不允许，沃尔沃的两个名额已经用完。  
    
　　今年，日产表示，将把重心放在乘用车和轻型商用车业务上，已将其在日产柴持有的股份转让给沃尔沃，这成为沟通沃尔沃与东风之间的桥梁。总的来说，东风、日产、雷诺、沃尔沃之间存在千丝万缕的联系。从这些奇妙的联系来分析，东风与沃尔沃合资，顺乎情理。  
    
　　沃尔沃目前是全球第二大卡车制造商，它想成为全球第一，中国市场对其至关重要。为了扩大在中国市场的销量，它已经做了相当多的功课：将亚太总部搬到中国，与重汽成立合资公司，尝试与一汽合作。虽与重汽和一汽的合作都未取得成功，但积累了与中国卡车企业打交道的经验，知道什么是中国卡车企业一定要坚持的，什么又是中国商用车需要的。虽然此次与东风合资，沃尔沃又表现出惯有的强势，但想必到了后期就会有所改变，经历了那么多，应该知道如何收放与进退了吧。如果再与东风谈崩了，还有谁能与它合资呢？  
   
　　据东风人士讲，东风与沃尔沃合资谈判正在按计划顺利推进。双方按照各自分工，分成了若干不同业务小组，在法律、财务、商标等不同领域分别展开谈判。  
   
　　东风与沃尔沃的合资项目，对中国汽车产业来说，具有非常重要的意义。与轿车不同，跨国公司与中国卡车企业的合资还没有成功的例子。此前，记者曾撰文分析不成功的原因，得出的结论是，中国卡车发展得很好，且都为自主品牌，独立自主，不愿为了技术而失掉品牌，受制于人。虽然中国卡车也需要先进技术，也希望产品早日跻身世界高端产品之列，也有与跨国公司合资合作的愿望，但前提是，跨国公司一定要抱着双赢的态度，而不是一门心思想吃掉别人的品牌。现在，东风与沃尔沃正在谈判，虽然合资有着诸多必然性，但如果不能保留东风品牌，沃尔沃也没戏。